En Mars 1965, alors que l'implication des forces Américaines au Vietnam se faisait plus massive, la firme Bell a lancé sur ses fonds propres l'étude d'une version de combat des modèles AH-1B/C. Conservant la même motorisation, le nouvel appareil était doté d'un fuselage biplace entièrement redessiné. Le prototype a accompli son premier vol le 7 septembre 1965 et, dès le 11 mars suivant, l'U.S.Navy l'a commandé en série sous le type AH-1G "HueyCobra". Propulsé par une turbine Avco Lycoming T-53-L-13 de 1400 ch, ce modèle a été produit à un total de 1127 exemplaires, dont 8 pour l'Espagne et 6 pour Isaël. Quelques-uns, au U.S.A, ont par la suite été modifiés en TH-1G avec double commande. A partir de 1973, 92 AH-1G ont été convertis en AH-1Q équipés pour la lutte antichars avec des missiles TOW. Ils ont été par la suite modifié en Mod AH-1S dotés d'une turbine T53-L-703 de 1800 ch, tout comme 344 autres AH-1G. De nouvelles modifications ont entraîné la sortie de 100 Production AH-1S (rebaptisé plus tard AH-1P), 98 Up-gun AH-1S (devenus AH-1E) et 149 Modernised Modernised AH-1S (devenus AH-1F) comportant de nouveaux armements et équipements. A partir de 1970, l'U.S.Marine Corps a reçu 69 AH-1J "SeaCobra" pourvus d'une turbine double Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 de 1800 ch, tandis que 202 autres étaient livrés à l'Iran. Ont suivis 57 AH-1T propulsés par deux General Electric T700-GE-700 de 1600 ch. Un second appareil expérimental a volé le 16 novembre 1983 avec deux T700-GE-401 totalisant 3250 ch. 154 exemplaires de série, appelés AH-1W "SuperCobra", ont été commmandés entre 1985 et 1997. Depuis 1977, la firme japonaise Fuji fabrique sous licence le modèle AH-1J, 91 exemplaires ayant été commandés à ce jour. Des Bell 209 sont en service en Iran, en Israël, au Japon, en Jordanie, en Corée du sud, au Pakistan, en Thaïlande, en Turquie et aux Etats-Unis.